আপনি ট্রাক জ্যাক আপ ছাড়া পিছনের শক পরিবর্তন করতে পারেন?

সংক্ষিপ্ত উত্তর: কখনও কখনও হ্যাঁ, কিন্তু শর্তাবলী সঙ্গে

হ্যাঁ, গাড়ির জ্যাক আপ না করে অনেক ট্রাকের পিছনের শক প্রতিস্থাপন করা সম্ভব — তবে শুধুমাত্র যদি ট্রাকটি ইতিমধ্যেই তার স্টক রাইডের উচ্চতা দ্বারা যথেষ্ট উঁচু হয় এবং আপনার নীচে পর্যাপ্ত কাজের ছাড়পত্র রয়েছে৷ Ford F-150, চেভি সিলভেরাডো 1500, বা Ram 1500-এর মতো পূর্ণ-আকারের ট্রাকে, কারখানার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (সাধারণত 8 থেকে 10 ইঞ্চি ) প্রায়ই সঠিক সরঞ্জামগুলির সাহায্যে নীচের শক মাউন্টের নীচে স্লাইড এবং অ্যাক্সেস করার জন্য যথেষ্ট।

যে বলে, একটি জ্যাক ছাড়া কাজ শুধুমাত্র নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে নিরাপদ এবং ব্যবহারিক. যদি ট্রাকটি নিচে বসে থাকে, অসম মাটিতে থাকে, বা শক মাউন্টিং হার্ডওয়্যারটি খুব বেশি ক্ষয়প্রাপ্ত হয় তবে আপনাকে অবশ্যই ট্রাকটি তুলতে হবে। এই নিবন্ধটি আপনাকে ঠিক কখন জ্যাকটি এড়িয়ে যেতে পারে, কীভাবে এটি নিরাপদে করা যায় এবং কখন উত্তোলন অনিবার্য।

কেন সামনের শকগুলির চেয়ে পিছনের শকগুলি অ্যাক্সেস করা সহজ

রিয়ার শক শোষক ট্রাকগুলিতে সাধারণত পিছনের এক্সেল হাউজিং (নিম্ন মাউন্ট) এবং ফ্রেম বা বডি (উপরের মাউন্ট) এর মধ্যে মাউন্ট করা হয়। সামনের স্ট্রটগুলির বিপরীতে, এগুলি লোড-বহনকারী সাসপেনশন উপাদান নয়, যার অর্থ আপনি যখন সেগুলি সরান তখন পিছনের সাসপেনশনটি ভেঙে যায় না৷ এটি পিছনের শক প্রতিস্থাপন করে উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ এবং নিরাপদ সামনের স্ট্রট প্রতিস্থাপনের চেয়ে, যার জন্য প্রায় সবসময় একটি জ্যাক এবং স্প্রিং কম্প্রেসার প্রয়োজন।

কারণ পিছনের শকগুলি সরাসরি গাড়ির ওজন বহন করে না (লিফ স্প্রিংস বা কয়েল স্প্রিংগুলি করে), ট্রাকটি সমতল ভূমিতে বসার সময় আপনি সেগুলিকে আনবোল্ট এবং পুনরায় বোল্ট করতে পারেন। অ্যাক্সেল জায়গায় থাকে, স্প্রিংস দ্বারা সমর্থিত, এবং শক কেবল দুটি স্থির বিন্দুর মধ্যে বিস্তৃত হয়।

শর্ত যা আপনাকে জ্যাক এড়িয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়

নো-জ্যাক রিয়ার শক প্রতিস্থাপনের চেষ্টা করার আগে নিম্নলিখিত সমস্ত শর্ত পূরণ করা উচিত:

• কমপক্ষে 8 ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: বেশিরভাগ পূর্ণ-আকারের ট্রাক এবং 4x4 এই থ্রেশহোল্ড পূরণ করে, আপনাকে নীচে কাজ করার জন্য জায়গা দেয়।
• স্তর, কঠিন পৃষ্ঠ: আপনাকে অবশ্যই কংক্রিট বা অ্যাসফল্টে কাজ করতে হবে — কখনই নুড়ি, ময়লা বা ঢালের উপর নয়।
• নতুন শক OEM দৈর্ঘ্যের সাথে মেলে: আপনি যদি উত্তোলন বা এক্সটেন্ডেড-ট্রাভেল শক ইনস্টল করেন, মাউন্টিং পয়েন্টগুলি স্টক রাইডের উচ্চতায় সারিবদ্ধ নাও হতে পারে।
• হার্ডওয়্যার জব্দ করা হয় না: খারাপভাবে মরিচা ধরা বোল্টগুলির জন্য আরও লিভারেজ এবং বল প্রয়োজন, যা ট্রাকের নীচে সমতল শুয়ে থাকাকালীন পরিচালনা করা অনেক কঠিন।
• কোন লিফট কিট ইনস্টল করা নেই: আফটারমার্কেট লিফ্ট কিট সহ ট্রাকগুলির মাউন্ট পজিশনগুলি স্থানান্তরিত হতে পারে যার জন্য বিভিন্ন অ্যাক্সেস কোণ প্রয়োজন।

আপনার প্রয়োজন হবে টুল

এমনকি একটি জ্যাক ছাড়া, আপনার এখনও সঠিক সরঞ্জাম প্রয়োজন। ভুল সকেটের আকার ব্যবহার করা বা ব্রেকার বার না থাকা একটি 30-মিনিটের কাজকে হতাশাজনক বহু-ঘণ্টার অগ্নিপরীক্ষায় পরিণত করতে পারে।

ধাপে ধাপে: একটি জ্যাক ছাড়া রিয়ার শক প্রতিস্থাপন

এই পদক্ষেপগুলি সাবধানে অনুসরণ করুন। একবারে একদিকে কাজ করুন যাতে আপনার সবসময় একটি রেফারেন্স পয়েন্ট থাকে এবং সাসপেনশন জ্যামিতি বজায় থাকে।

ধাপ 1 - যানবাহন এবং হার্ডওয়্যার প্রস্তুত করুন

একটি সমতল, কঠিন পৃষ্ঠে পার্ক করুন। উপরের এবং নীচের উভয় শক মাউন্টিং বোল্টে অনুপ্রবেশকারী তেল প্রয়োগ করুন এবং এটি কমপক্ষে ভিজতে দিন 15 থেকে 30 মিনিট . এই পদক্ষেপ একাই ভাঙা বোল্ট প্রতিরোধ করতে পারে, বিশেষ করে 80,000 মাইলের বেশি ট্রাক বা লবণ-বেল্ট রাজ্যে ট্রাকগুলিতে।

ধাপ 2 - উপরের মাউন্ট অ্যাক্সেস করুন

বেশিরভাগ ট্রাকে, উপরের শক মাউন্টটি ট্রাকের বিছানার ভিতর থেকে বা চাকার কূপের পিছনে থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য। লিফ-স্প্রিং ট্রাকগুলিতে (যেমন একটি সিলভেরাডো বা পিছনের পাতার স্প্রিং সহ F-150), উপরের মাউন্ট বল্ট সাধারণত ফ্রেম রেলের কাছে দৃশ্যমান হয়। কয়েল-স্প্রিং ট্রাকগুলিতে (একটি রাম 1500 এর মতো), এটিকে উঁচুতে আটকানো যেতে পারে। উত্তোলন ছাড়াই উপরের বোল্টে পৌঁছানো সাধারণত নীচের বোল্টের চেয়ে সহজ।

ধাপ 3 - প্রথমে নীচের বোল্টটি সরান

ট্রাকের নীচে স্লাইড করুন এবং অ্যাক্সেলের নীচের শক মাউন্টটি সনাক্ত করুন। আপনার ব্রেকার বার বা ইমপ্যাক্ট রেঞ্চ ব্যবহার করুন এটিকে ঢিলে ভাঙ্গার জন্য, তারপর বোল্টটি সরান। একবারে উভয় বোল্ট অপসারণ করবেন না — প্রথমে নীচেরটি সরান, শকটি উপরের মাউন্টের সাথে ঝুলতে দিন, তারপর উপরেরটি সরান।

ধাপ 4 - উপরের বোল্টটি সরান এবং শক টানুন

নীচের বোল্ট সরানো হলে, শক অবাধে সুইং হবে। উপরের মাউন্ট পর্যন্ত পৌঁছান এবং সেই বোল্টটি সরান। পুরানো শক নিচে নেমে যাবে এবং নিচ থেকে টেনে বের করা যাবে।

ধাপ 5 - নতুন শক ইনস্টল করুন

নতুন শকটিকে অবস্থানে ধরে রাখুন এবং প্রথমে উপরের বোল্টটি ঢোকান (শুধুমাত্র হাতে টাইট)। তারপর অ্যাক্সেল ব্র্যাকেটের সাথে নীচের মাউন্টটি সারিবদ্ধ করুন এবং নীচের বোল্টটি হ্যান্ড-টাইট ঢোকান। একবার উভয় বোল্ট ঢুকে গেলে, সেগুলিকে বিশেষভাবে টর্ক করুন — সাধারণত 60 থেকে 80 ফুট-পাউন্ড , কিন্তু সর্বদা আপনার গাড়ির পরিষেবা ম্যানুয়াল দিয়ে নিশ্চিত করুন।

ধাপ 6 - অন্য দিকে পুনরাবৃত্তি করুন

সবসময় জোড়ায় শক প্রতিস্থাপন করুন। এমনকি যদি শুধুমাত্র একটি শক স্পষ্টতই ব্যর্থ হয়, অন্য পক্ষ সমান মাইলেজ এবং পরিধান সহ্য করেছে। শুধুমাত্র এক পাশ প্রতিস্থাপন করলে অসম স্যাঁতসেঁতে হয়, যার ফলে ট্রাক লোডের নিচে অসমমিতভাবে টান বা বাউন্স করে।

যখন আপনি একেবারে জ্যাক আপ ট্রাক প্রয়োজন

এমন পরিস্থিতিতে আছে যেখানে জ্যাক এড়িয়ে যাওয়া ব্যবহারিক বা নিরাপদ নয়:

• নিচু করা ট্রাক বা স্পোর্ট ট্রাক: 6 ইঞ্চির কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ যানবাহনগুলি নীচে কোনও ব্যবহারযোগ্য কাজের জায়গা ছেড়ে দেয় না।
• বর্ধিত-ভ্রমণ বা উত্তোলিত শক: যদি নতুন শকটি OEM-এর চেয়ে দীর্ঘ হয়, তাহলে আপনাকে সাসপেনশনে অতিরিক্ত ড্রপ তৈরি করতে ট্রাকটি তুলতে হতে পারে যাতে নীচের মাউন্টটি সারিবদ্ধ হয়।
• মারাত্মকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত বল্টু: ভারী মরিচা উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল প্রয়োজন এবং কখনও কখনও একটি টর্চ থেকে তাপ - এটি বিপজ্জনক যখন সম্পূর্ণ দৃশ্যমানতা ছাড়া সমতল শুয়ে থাকে।
• কয়েল-ওভার রিয়ার সাসপেনশন: কিছু ট্রাক এবং এসইউভি কয়েল-ওভার শক সেটআপ ব্যবহার করে যেগুলি শক অপসারণের আগে উত্তেজনা ছেড়ে দেওয়ার জন্য অ্যাক্সেলকে নামিয়ে আনতে হয়।
• উপরের মাউন্টে সীমিত অ্যাক্সেস: কিছু রিয়ার ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন (IRS) ট্রাকে, উপরের মাউন্টটি বডি প্যানেলের পিছনে লুকানো থাকে এবং চাকাটি অপসারণ করতে হয়, যার মানে জ্যাক করা প্রয়োজন।

আপনার যদি ট্রাক জ্যাক করার প্রয়োজন হয় তবে সর্বদা ব্যবহার করুন জ্যাক আপনার ট্রাকের ওজনের জন্য রেট করা হয়েছে . একটি 3/4-টন বা 1-টন ট্রাকের ওজন 7,000 পাউন্ডের বেশি হতে পারে — আপনি যখন এটির নীচে কাজ করেন তখন গাড়িটিকে সমর্থন করার জন্য একা ফ্লোর জ্যাকের উপর নির্ভর করবেন না।

ট্রাকের ধরন দ্বারা রিয়ার শক প্রতিস্থাপনের অসুবিধা

এড়ানোর জন্য সাধারণ ভুল

• বোল্টগুলিকে অতিরিক্ত টর্ক করা: শক মাউন্ট বোল্ট প্রস্তুতকারকের স্পেক টর্ক করা উচিত. অনুমান করা বা অতিরিক্ত টাইট করা অ্যাক্সেল ব্র্যাকেটে থ্রেড ছিঁড়ে ফেলতে পারে।
• তাদের প্রস্তুত না করে শক ইনস্টল করা: কিছু নাইট্রোজেন-চার্জড শক (যেমন Bilstein 5100s) অভ্যন্তরীণ চাপকে সমান করতে এবং কোন ত্রুটি নেই তা নিশ্চিত করার জন্য ইনস্টলেশনের আগে কয়েকবার হাতে সাইকেল চালাতে হবে।
• শুধুমাত্র একটি শক প্রতিস্থাপন: শক একসঙ্গে পরেন. শুধুমাত্র একটি প্রতিস্থাপন বাম-থেকে-ডানে স্যাঁতসেঁতে ভারসাম্যহীনতা তৈরি করে, বিশেষ করে জরুরী কৌশলের সময় বা টোয়িংয়ের সময় লক্ষণীয়।
• অনুপ্রবেশকারী তেল পদক্ষেপ এড়িয়ে যাওয়া: মরিচা-প্রবণ অঞ্চলে, জব্দ করা হার্ডওয়্যার হল এক নম্বর কারণ একটি সাধারণ শক অদলবদল ভাঙা বোল্ট নিষ্কাশন কাজে পরিণত হয়।
• এর পরে সারিবদ্ধতা পরীক্ষা করা হচ্ছে না: রিয়ার শক প্রতিস্থাপন নিজেই সারিবদ্ধকরণকে প্রভাবিত করে না, তবে অ্যাক্সেস পেতে আপনাকে যদি সাসপেনশন লিঙ্ক বা মাউন্টগুলিকে ম্যানিপুলেট করতে হয়, তাহলে একটি রিয়ার অ্যালাইনমেন্ট চেক একটি স্মার্ট সতর্কতা।

এটি কতক্ষণ সময় নেয় এবং আপনার কী অর্থ প্রদানের আশা করা উচিত?

ভাল হার্ডওয়্যার অ্যাক্সেস সহ একটি পূর্ণ-আকারের ট্রাকে জ্যাক ছাড়া কাজ করা একজন DIYer-এর জন্য, উভয় পিছনের শক প্রতিস্থাপন করতে সাধারণত লাগে 45 মিনিট থেকে 1.5 ঘন্টা . একটি পেশাদার দোকান সাধারণত এক ঘন্টার মধ্যে একই কাজ সম্পন্ন করবে।

শক শোষক নিজেদের দাম ব্যাপকভাবে পরিসীমা. OEM-সমতুল প্রতিস্থাপন (যেমন মনরো OESpectrum বা গ্যাব্রিয়েল আল্ট্রা) সাধারণত চলে $30 থেকে $70 প্রতি শক . Bilstein 5100s বা Rancho RS5000X এর মতো আপগ্রেড করা বিকল্পগুলি থেকে $80 থেকে $150 প্রতি শক . একটি দোকানে শ্রম সাধারণত পিছনের শক পেয়ার অদলবদলের জন্য মোট $100 থেকে $200 যোগ করে। এটি নিজে করা আপনার শ্রমের খরচ সম্পূর্ণরূপে বাঁচাতে পারে, যে কারণে এটি একটি ট্রাকে আরও অ্যাক্সেসযোগ্য DIY সাসপেনশন কাজগুলির মধ্যে একটি থেকে যায়৷